Развитие промышленности, торговли и транспорта в конце XIX — начале XX вв.
Формирование капиталистических отношений: добыча угля и меди (Караганда, Спасск, Риддер), нефтяные промыслы Эмбы и Доссора. Железнодорожное строительство: Оренбургско-Ташкентская ж/д (1906 г.). Ярмарочная торговля (Кояндинская ярмарка), зарождение рабочего класса.
В конце XIX — начале XX века Казахстан превратился в богатейший сырьевой придаток и рынок сбыта для российской и мировой индустрии. Царское правительство за бесценок сдавало богатейшие месторождения иностранным концессионерам.
В Центральном и Восточном Казахстане хозяйничали британские, французские и американские акционерные компании:
- «Спасское медное акционерное общество» (британский капитал): разработка Спасского медеплавильного завода, Карагандинского угольного бассейна и Успенского медного рудника;
- «Атбасарские медные копи»;
- Иртышская горнопромышленная корпорация (с участием будущего президента США Герберта Гувера), владевшая Риддерскими полиметаллическими и Экибастузскими угольными копями;
В 1911 году на западе Казахстана ударил первый мощный нефтяной фонтан на месторождении Доссор (Эмбинский нефтеносный район), разработку которого вели англо-голландский концерн «Ройял Датч Шелл» и «Товарищество братьев Нобель».
Иностранные концессии
Фонтан на Доссоре (1911 г.)
Решающим фактором промышленного развития Казахстана стало строительство железных дорог, связавших изолированную Степь с центральными промышленными центрами России:
- В 1894–1904 годах по северу Казахстана прошла Транссибирская железнодорожная магистраль (участок Челябинск — Омск — Петропавловск);
- В 1901–1906 годах была построена стратегическая Оренбургско-Ташкентская железная дорога протяженностью свыше 1660 километров.
Строительство Оренбургско-Ташкентской дороги имело огромное значение: она соединила хлопковые оазисы Средней Азии и скотоводческие районы Казахстана с европейским рынком. На строительстве трудились десятки тысяч казахских рабочих, сформировавших первые железнодорожные депо (Аральск, Казалинск, Кандагач, Шалкар, Перовск).
Оренбург–Ташкент (1906 г.)
Железнодорожные центры
Пока постоянная стационарная торговля в городах только развивалась, главным экономическим пульсом Степи оставались сезонные ярмарки. Ярмарки служили мостом между кочевым аулом и фабричным городом.
Крупнейшей в Казахстане была Кояндинская (Ботовская) ярмарка, основанная в 1848 году купцом Варнавой Ботовым в урочище Коянды близ Каркаралинска. Ярмарка функционировала ежегодно с 15 мая по 15 июня. Сюда пригоняли сотни тысяч баранов и коней, привозили сибирскую пушнину, чай из Китая, шелка из Бухары и мануфактуру из Москвы и Нижнего Новгорода.
Ярмарки были не только центрами коммерции, но и средоточием общественно-культурной жизни: здесь выступали знаменитые певцы и кюйши (Биржан-сал, Акан-серэ, Жаяу Муса, Майра Уаликызы), борцы (Кажымукан Мунайтпасов), проводились айтысы и собирались подписи под первыми петициями казахской интеллигенции царю.
Кояндинская ярмарка (1848–1930 гг.)
Кажымукан Мунайтпасов
Тяжелейший колониальный гнет и изъятие земель привели к формированию первых отрядов национального рабочего класса (пролетариата). К 1913 году в Казахстане насчитывалось около 95 тысяч рабочих (горняков, железнодорожников, грузчиков, солеваров).
Условия труда были бесчеловечными: 12–14-часовой рабочий день, отсутствие вентиляции и техники безопасности в шахтах, жизнь в грязных бараках и казармах. При этом рабочие-казахи за одинаковый труд получали зарплату в 2–3 раза меньшую, чем рабочие европейской национальности.
В годы Первой русской революции (1905–1907 гг.) рабочие Казахстана поднялись на борьбу:
- Забастовка на Успенском медном руднике (декабрь 1905 г.), где был создан «Русско-киргизский союз борьбы против капитала»;
- Забастовки на железной дороге в Оренбурге, Перовске и Верном;
- Каркаралинская петиция 1905 года, подписанная 14 500 казахами, с требованием прекращения изъятия земель, открытия школ на родном языке и свободы совести.