Воздействие техногенных экологических катастроф

Техногенная экологическая катастрофа — это авария технического устройства (атомной электростанции, танкера и т. д.), приведшая к весьма неблагоприятным изменениям в окружающей среде и, как правило, массовой гибели живых ор­ганизмов и экономическому ущербу (Реймерс, 1990). Аварии и катастрофы возникают внезапно, имеют локальный характер, в то же время экологические последствия их могут распростра­няться на весьма значительные расстояния.

Как показывает опыт, техногенные экологические катаст­рофы возможны даже в странах с высокими технологическими стандартами и возникновение их обусловлено комлексом раз­личных причин: нарушением техники безопасности, ошибка­ми людей либо их бездействием, различными поломками, влия­нием стихийных бедствий и т. д. Наибольшую экологическую опасность представляют катастрофы на радиационных объек­тах (атомные электростанции, предприятия по переработке ядер­ного топлива, урановые рудники и др.), химических предпри­ятиях, нефте- и газопроводах, транспортных системах (морской и железнодорожный транспорт и др.), плотинах водохранилищ и т. д.

Самая крупная в истории человечества катастрофа техно­генного характера, приведшая к трагическим последствиям, про­изошла 26 апреля 1986 г. на четвертом энергоблоке Чернобыль­ской АЭС на Украине. От острой лучевой болезни погибли 29 человек, эвакуировано более 120 тыс. человек, общее число по­страдавших превысило 9 млн человек. Следы чернобыльского «события» в генном аппарате человечества, по свидетельству медиков, исчезнут лишь через 40 (сорок) поколений.

25 апреля 1986 г. на Чернобыльской АЭС готовились оста­новить четвертый энергоблок на «планово-предупредительный» ремонт. Во время остановки блока предполагалось провести ис­пытания с полностью отключенной защитой реактора в режи­ме полного обесточивания оборудования АЭС. Это было боль­шим риском, могущим вызвать непредсказуемые последствия.

Сыграло свою роль и то, что в период испытаний была от­ключена система аварийного охлаждения реактора (САОР). Это и многочисленные ошибки персонала и руководства АЭС соз­дали в Чернобыле аварийную ситуацию, приведшую к страш­ным последствиям. К тому же на АЭС были сооружены реакторы типа РБМК (реактор большой мощности канальный) без надежной системы защиты рабочей зоны в случае аварии.

Общая площадь радиоактивного загрязнения по изолинии 0,2 мР/ч составила уже в первые дни аварии около 200 тыс. км², охватив многие районы Украины, Белоруссии, а также Брянскую, Калужскую, Тульскую и другие области Российской Федерации.

Заметные выпадения радионуклидов с периодом полурас­пада от 11 (криптон-85) до 24 100 часов (плутоний-239) достиг­ли Болгарии, Польши, Румынии, ФРГ и других стран. Макси­мальная величина загрязнения по цезию-137 в этих странах дос­тигала 1 Ки/км².

По мнению американских ученых Э. Теллера, Л. Вуда и др. (1996), несмотря на длительный срок после аварии, черно­быльский синдром по-прежнему блокирует позитивное воспри­ятие атомной энергетики широкой общественностью высоко­развитых стран. Поэтому ими предложен «очевидно» безопас­ный для всех проект подземной атомной станции мощностью 1 ГВт, работающей в автоматическом режиме без участия че­ловека на глубине более 100 м. Конструкция ядерного реактора такова, что позволяет использовать низкообогащенное ядерное топливо, которое никогда не должно извлекаться.

Тем не менее обеспечение безопасности ядерных источни­ков энергии продолжает оставаться актуальнейшей проблемой и может быть решена только совместными усилиями всего ми­рового сообщества. В России к 2005 т. планируется вывести из эксплуатации все ядерные реакторы АЭС первого поколения и частично — второго. Вместо них будут построены новейшие модификации реакторов на легкой воде и на быстрых нейтро­нах (типа БН).

До Чернобыльской аварии в 1986 г. самой тяжелой в ядер­ной энергетике считалась'авария в 1979 г. на американской АЭС Тримайл-Айленд близ г. Гаррисберга (штат Пенсильвания).

Сохранившаяся защитная оболочка реактора предотврати­ла весьма тяжелые экологические последствия от этой аварии. Тем не менее населению и окружающей среде был нанесен серьезный экологический вред. Из 30-километровой зоны бедствия было эвакуировано все население.

Крупная авария произошла 29 сентября 1957 г. в Челябин­ской области близ г. Кыштыма на оборонном предприятии, которое было построено сразу после войны для создания атом­ного оружия. По сообщению В. Е. Соколова (1993), взрыв про­изошел в бетонных емкостях для жидких отходов, что привело к выбросу радиоактивных продуктов деления в атмосферу и последующему их рассеянию и осаждению на площади более 15 тыс. км². Выброс составил 2 млн 100 тыс. Ки (при аварии на Чернобыльской АЭС было выброшено 50 млн Ки).

К изучению и решению проблем, связанных с аварийным выбросом, были привлечены крупные научные силы (академи­ки В. М. Клечковский, Н. П. Дубинин и др.). При изучении последствий аварии в Челябинской области были заложены ос­новы практической радиоэкологии. Детально исследовались за­кономерности поведения стронция-90 в сельскохозяйственных, лесных и водных экосистемах, а также в пищевых цепях чело­века и на их основе разрабатывались практические рекоменда­ции.

Очень опасны и тяжелы по своим экологическим послед­ствиям крупные аварии и катастрофы ъ&химических объектах. В этих случаях происходит заражение отравляющими вещест­вами всего приземного слоя атмосферы, водных источников, почв и т. д. При высоких концентрациях отравляющих веществ наблюдается массовое поражение людей и животных.

В качестве примера рассмотрим последствия одной из наи­более трагичных экологических катастроф, происшедшей на хи­мически опасном объекте в Бхопале (Индия). Здесь 3 декабря 1984 г. на фабрике по производству пестицидов, принадлежа­щей американской компании «Юнион Карбайд», произошла утечка из стальных цистерн весьма ядовитой смеси фосгена и метилизоцианата в количестве более 30 т. В результате аварии погибли 3 тыс. человек, около 20 тыс. ослепли и у 200 тыс. человек отмечались серьезные поражения головного мозга, па­раличи и т. д. У потомства, появившегося на свет после ката­строфы, наблюдались множественные случаи уродства. Катастрофа произошла из-за грубого нарушения техники безопас­ности, ее усугубила необученность персонала действиям в ава­рийных ситуациях.

Широкую известность получила экологическая катастрофа на химическом производстве в г. Севезо (Италия). 10 июля 1976 г. из-за допущеной персоналом ошибки произошла утеч­ка около 2,5 кг сверхтоксичного вещества диоксина (тетрахлор-дибензодиоксина), обладающего, как известно, канцерогенным, тератогенным (патологическое действие на новорожденных) и мутагенным действием. После описанной катастрофы диоксин нередко стали называть также и Севезо-Д. В результате аварии у нескольких сотен людей развилось тяжелое кожное заболе­вание — хлоракне, десятки тысяч отравившихся животных бы­ли забиты. По оценкам специалистов-экологов, действие диок­сина будет проявляться еще в течение двух-трех десятилетий, поскольку это вещество способно длительно сохранять свою токсичность.

Примером экологических катастроф, связанных с морски­ми транспортными системами, является разлив более 16 тыс. т мазута с танкера «Глобе Асими», происшедший в порту Клай­педа 21 ноября 1971 г.

Разлив мазута отрицательно отразился на экосистеме за­лива Балтийского моря. Резко уменьшилась численность фи­топланктона и его видовое разнообразие, было нарушено есте­ственное воспроизводство, загрязнены миграционные пути и т. д.

В мире известны и другие крупнейшие катастрофы мор­ских судов, вызвавшие нефтяное загрязнение Мирового океа­на. Так, в результате катастрофы танкера «Эксон Валдис» (1989) в воду вылилось 50 тыс. т нефти; в августе 1983 г. недалеко от Атлантического побережья загорелся и затонул танкер «Касти-ло де Бельвер», в океане оказалось 250 тыс. т нефти; неподале­ку от французского порта Бордо в марте 1978 г. затонул супер­танкер «Амоко Надис», пролилось 230 тыс. т сырой нефти, об­разовав на поверхности воды самое большое нефтяное пятно в истории судоходства, погибли сотни тысяч морских птиц и дру­гих животных.